ФРН рубежі століть

імпортна нафта з Алжиру, Саудівської Аравії, Лівії й інших країн. Вона

надходить по нафтопроводах від Роттердама і Вильгельмхафена до Кельна і від

середземноморських портів на південному заході і півдні ФРН. Власний

видобуток складає всього 5 млн. тонн. Більш 70 % нафтопереробки

контролюється американськими й англійськими монополіями. Старий центр

нафтопереробки - Гамбург, а нові виникли у внутрішніх районах - Рейнсько-

Рурському, південному заході й у Баварії. Однак потреби країни все рівно не

задовольняються, тому частина нафтопродуктів ввозиться. Свої джерела газу у

ФРН також невеликі - лише в районі Эсланда на північному заході. Колись

газове господарство базувалося на кам'яному куті, але тепер відбувається

його перебудова на природний газ, а це означає збільшення імпорту. Різко

скоротилася у ФРН видобуток кам'яного вугілля. Вугільний концерн "Рурколе

АГ", у руках якого майже весь видобуток у Руру, працює зі збитком. Досить

стабільним залишається видобуток бурого вугілля. Буре вугілля має надійних

споживачів - електростанції і брикетні фабрики, а головне, це найдешевший

вид палива у ФРН. Основна частина його добувається в чотирьох кар'єрах

Нижньорейнського (Кельнського) басейну. Видобуток ведеться відкритим

способом і цілком механізований.

Кам'яне і буре вугілля - основа електроенергетики Рейнсько-Рурського

району, на який приходиться біля половини всіх потужностей електростанцій.

Лінії електропередач йдуть звідси в усі кінці країни. Тільки в Баварії

працюють гідроелектростанції на альпійських ріках - Інні й інших притоках

Дунаю. Перспективи електроенергетики - у будівництві атомних

електростанцій. Атомна енергетика - типовий приклад галузі, створеної

державою.

Складні в даний час проблеми чорної металургії. Її виробнича база

перебудована: пануючим став киснево-конверторний спосіб плавки сталі.

Виросло виробництво електросталі, йдуть роботи по прямому відновленню

металу з руди. Однак розміщення металургійних заводів в основному в Руру і

Саару при величезному імпорті руди стало маловигідним. Приморські заводи

мають перевагу: вони можуть використовувати і дешеве американське вугілля.

Рур одержує імпортну руду (зі Швеції, Бразилії, Ліберії і Канади) двома

шляхами: головним - по Рейну, другим - по каналу Дортмунд - Емс. Ще

складніше положення сухого району - Саару, що змушений використовувати

лотарінгські руди. Третій район - Зальцгіттер базується на своїй руді. Але

і він уже переключився на більш дешеву і якісну привізну. Єдиний великий

приморський металургійний завод у ФРН - у Бремені, де до "Везерпорту", до

його домен, підходять рудовози. З чорною металургією зв'язані старі,

найбільше металомісткі галузі машинобудування. Виробництво устаткування для

шахт, рудників, для самих же металургійних заводів зосереджене в Руру, тут

же й у Баден-Вюртемберзі роблять верстати. У Зальцгіттері будують вагони,

роблять устаткування для хімічних заводів.

Нові галузі машинобудування, такі як автомобілебудування, у меншому

ступені залежать від центрів металургії. Автомобільною столицею ФРН

називають Вольфсбург - невелике містечко на північному сході країни, де

знаходиться головний завод концерну "Фольксвагенверк". Від гігантського

заводу у Вольфсбурзі відділилося кілька філій - у Ганноверу, Брауншвейгу і

Касселі. Спеціально для експорту за океан був побудований автоскладальний

завод у Едмені. Інший гігант автомобілебудування - "Даймлер-Бенц" виник у

20-х роках у результаті злиття двох фірм. Головний завод концерну

розміщається в Штутгарті, а кілька філій, що роблять і вантажні машини, - у

його пригородах. Дві найбільші фірми автомобілебудування належать

американському капіталу. "Форд" ще до війни обґрунтувався в Кельні, а

"Дженерал моторс" цілком володіє фірмою "А. Опель" із заводами в

Рюссельгеймі (у Франкфурті) і Бохумі. Автомобілебудування нині вже не

процвітаюча галузь. Внутрішній ринок близький до насичення. Утримування

автомобіля обходиться усе дорожче, сильно виросли ціни на бензин. До того

ж, як на внутрішньому так і на зовнішньому ринках підсилилася конкуренція.

На одному з перших місць у світі знаходиться німецьке суднобудування.

Воно випускає і великі танкери, і контейнеровози, і цілі рибальські

флотилії, і так звані, рейнські суда для внутрішніх шляхів. Головні

судноверфі розташовані в Гамбурзі і Кілеві.

Весь науково-технічний прогрес у промисловості, її переоснащення були

б немислимі без розвитку електротехнічної промисловості, і зокрема,

електроніки. Але ФРН помітно відстає від США по електроніці, а по

радіоелектроніці поступається і Японії. Американський концерн ІБМ володіє

найбільшим в Європі заводом електронно-обчислювальних машин у місті Майнці

і домінує на західнонімецькому ринку, а японські радіоприймачі і телевізори

успішно конкурують з німецькими усередині країни. Традиційні райони

електротехнічної промисловості – південних захід і південь. Тут знаходяться

штаб-квартири найбільших концернів - "Сіменс", "АЕГ - Телефункен" і "Бош",

їх основні науково-промислові центри і головні підприємства. Великими

центрами електротехніки й електроніки є Мюнхен, Нюрнберг, Эрланген.

Франкфурт-на-Майне, Штутгарт. Радіотехнічний концерн "Грундінг" з основними

підприємствами у великих баварських містах виніс свої філії в сільську

місцевість, що зв'язано з використанням дешевої робочої сили, особливо

жіночої.

Світову популярність має хімічна промисловість ФРН. У ній зайнятий

кожен десятий робітник і службовець країни. В останні роки відбулася

серйозна перебудова цієї галузі. Вона виражається в бурхливому розвитку

хімії органічного синтезу, з переключення її з вугільної на нафтову і

газову базу. Це забезпечує швидкий ріст і модернізацію всієї галузі;

основою її експорту стали пластмаси, синтетичні волокна, фармацевтичні

вироби. Зі старих традиційних галузей експортне значення має виробництво

добрив, особливо калійних, по якому ФРН займає перше місце у світі. "Віссю"

хімічної промисловості здавна був Рейн, де розміщувалися основні центри

гігантського концерну "ИГ Фарбеніндустрі", ліквідованого після війни. Тепер

"концерни-спадкоємці" зосередили у своїх руках хімічну промисловість трьох

основних районів по Рейну - Рейнсько-Рурського, Рейнсько-Майнського і

Людвігсхафена-Мангейма. Розвиток хімічного органічного синтезу мало змінив

її географію: до всіх трьох головні центрів прокладені нафтопроводи від

портів. Поблизу кожного з них виникли нафтопереробні заводи. Нафтопереробка

була як би підведена під звичну раніше схему розміщення основних заводів.

Це підсилило забруднення Рейну, збільшило масу відходів, що скидаються в

ріку. Потреба хімічних концернів у великій кількості імпортної сировини, і

насамперед у нафті, необхідність експортувати свою продукцію і, нарешті,

забруднення ними Рейну змушує їх шукати нові варіанти розміщення. Найбільш

вилучений від моря гігантський концерн Басф побудував трохи нових заводів у

портах Нідерландів і Франції.

Легка промисловість ФРН помітно уступає важкій. ФРН змушена ввозити

тканини і взуття у великій кількості. Продукція стародавніх текстильних

районів і центрів навколо Руру (Крефельд, "Бергешис Ланд", Мюнстерланд) і

на півдні (Аугсбург і північний схід Баварії) виявилися під тиском тканин

"з реторти" - з хімічних. І насамперед синтетичних, волокон. Великий вплив

робить і конкуренція імпортних тканин країн "Загального ринку". Взуттєва

промисловість у значній мірі перейшла на штучну шкіру; ринок ФРН наводнює

більш дешеве італійське взуття.

Добре відомі традиційні галузі країни - пивоварство і виноробство. У

ФРН виробляється близько 4000 сортів пива; пивоварні заводики є в багатьох

дрібних містах. ФРН тримає і світовий рекорд по споживанню пива - 150

літрів на душу населення в рік. Пивні погребки і зали - улюблене місце

зустрічей і бесід. Однак третина пива йде на експорт. Рейнські і Мозильські

виноградні вина відомі і за межами країни. Доліну Мозеля зі знаменитими

виноградниками, називають "винною дорогою".

3. Сільське господарство

Розвиток сільського господарства ФРН у післявоєнний період характеризується

переходом до індустріальних методів виробництва, підвищенням інтенсивності

концентрації виробництва і капіталу, формуванням агропромислового

комплексу. Ця галузь забезпечує високий рівень середнього споживання

продовольства при відносно низькій частці витрат на нього в структурі

витрат населення. Природні умови для сільського господарства сприятливі на

більшій частині ФРН. Близько 1/3 її лежить на Північно-Німецькій низовині,

майже 1/6 займають невисокі Середньонімецькі гори з м'якими формами

рельєфу. Клімат ФРН - перехідний від океанічного до континентального -

дозволяє скрізь вирощувати сільськогосподарські культури помірного поясу.

Ґрунти в основному середньої родючості. Але на оброблюваних землях вони

набагато краще природних через постійне внесення добрив. Індустріалізація

аграрного виробництва особливо інтенсивно проводилася в 50-60-і роки, була

підготовлена активною інвестиційною політикою і перетворила сільське

господарство в дуже капіталомістку галузь економіки. Сільське господарство

ФРН відрізняється високою насиченістю технікою. З початку 80-х років у

сільському господарстві підсилюється дія інтенсивних факторів, що відбиває

загальну тенденцію до переходу економіки до ресурсозбережуючого напрямку

технічного прогресу.

Для аграрного ладу ФРН характерна перевага капіталістичної (грошової)

оренди землі і капіталістичного землеволодіння. Однією з характерних рис

розвитку сільського господарства ФРН в останні десятиліття є його

концентрація, витиснення дрібного виробника.

У структурі сільського господарства ведуче місце належить

тваринництву: на його частку приходиться близько 1/3 вартості продукції

цієї галузі. ФРН має значне поголів'я свиней і великої рогатої худоби.

Найбільші доходи дає молочне господарство, потім м'ясне. В усіх районах

тваринництво сполучається з рослинництвом, що значною мірою обслуговує

його. Рілля займає ледве більш 1/3 земельних угідь ФРН. Однак завдяки

високій врожайності сільськогосподарських культур збори значні. Серед

зернових виділяються пшениця (її збирають тепер утроє більше, ніж на

початку 50-х рр.) і жито, а також ячмінь і овес, що використовуються як

корми. Ячмінь йде на готування пива, особливо в Баварії (для цієї мети там

вирощують також хміль). Майже скрізь вирощують картоплю, у багатьох районах

- цукровий буряк, що зв'язана в сівозміні з пшеницею і ячменем. Незважаючи

на значний розвиток, сільське господарство ФРН не цілком задовольняє

потреби країни. Приходиться імпортувати частину пшениці і жирів, багато

продовольчих товарів, велику частину вовни й іншої сировини.

Агропромисловий комплекс займає важливе місце в західнонімецькій економіці:

у ньому зосереджено 1/5 самодіяльного населення країни, причому аж до 80-х

років йшов активний перелив трудових ресурсів із сільськогосподарської

сфери в АПК. Державні органи беруть на себе рішення питань по зміні

аграрної структури, кредитуванню і фінансуванню сільського господарства,

регулюванню ринків сільськогосподарської продукції.

VII. Транспорт

ФРН відрізняється високим розвитком усіх видів транспорту. Країна

тримає першість серед країн Європи по довжині автострад, по розвитку

річкового транспорту; по густоті мережі залізниць (128 км. на 1000 кв. км.)

вона уступає лише Бельгії. Усі види транспорту в основному сучасні по

технічному рівні: автобани вважаються кращими в Європі, основні напрямки

залізниць електрифіковані, річковий транспорт перебудований в останні роки,

а ріки "каналізовані", у приморських містах будуються приморські порти.

Країна покрилася густою мережею авіаційних ліній; аеропорт у Франкфурті-на-

Майні уступає тільки Лондонському і Паризькому.

Особливо велику роль грає автомобіль у пасажирських перевезеннях.

Мережа автострад доповнюється густою мережею гарних федеральних доріг. ФРН

тримає сумний рекорд у Європі по транспортних жертвах. Але розширення

мережі автострад вимагають нових мільярдних капіталовкладень.

Центральне положення країни в західній Європі обумовлює міжнародне

значення багатьох шляхів, що проходять через її територію. В останні роки

мережа залізниць усередині держави скорочується, зате збільшується частка

електрифікованих доріг, швидкості руху ростуть. Залізниці, що належать

державі, відносяться до збиткових підприємств. Основна причина цього -

пільги на перевезення масових вантажів для великих монополій. Їх не може

перекрити навіть велика дорожнеча пасажирських поїздок.

ФРН має розгалужену мережу річкових шляхів; вона складає 4400 км. Це Рейн

із припливами Мозелем, Майном і Неккаром, Везер, нижній плин Ельби, і,

нарешті, на півдні - Дунай. Річкова мережа доповнена каналами, поліпшена

зарегулюванням деяких рік. "Каналізування" Неккара відкрило для річкового

флоту Південь ФРН, "каналізування" Мозеля - прямий шлях у Францію. Річковий

флот ФРН перебудований технічно: 9/10 судів самохідні чи штовхаючі

буксирами.

Усі внутрішні шляхи (залізниці, автостради, трубопроводи)

сконцентровані в долині Рейну - найважливішої транспортної вісі країни, що

перетинає її з півдня на північ. Про масштаби роботи річкового флоту на

цьому головному напрямку говорить той факт, що через Еммеріх, що

розташовується на кордоні з Нідерландами, проходить за рік майже стільки ж

вантажів, скільки приймають і відвантажують усі морські порти країни.

Для морського флоту ФРН, що обслуговує величезні зовнішні перевезення,

характерний досить швидкий розвиток, а тому - гарна технічна оснащеність.

Поступово міняються і порти. Вони повинні стати доступними для великих

судів, зокрема, для супертанкерів, має достатні глибини, гарну систему

зв'язку з хінтерландом. Однак на всім узбережжі ФРН, крім "нафтового"

Вильгельмхафена, немає портів, здатних приймати суда водотоннажністю 100

млн. т. Головні порти країни - Гамбург, вантажообіг якого понад 50 млн. т.,

і Бремен - Бремерхафен, що має вантажообіг близько 26 млн. т., - лежать в

естуаріях рік Ельби і Везера. Вони здатні приймати лише суда малого

тоннажу. Зараз ведуться поглиблені роботи, побудований канал "Північ-

Південь", що зв'язує Гамбурзький порт із системою внутрішніх водяних

шляхів, створені спеціальні причали для контейнерних вантажів.

VIII. Екологічні проблеми

З великих європейських країн ФРН найгустозаселеніша, найурбанізованіша

і найіндустріальніша. Тому ясно, що тиск на навколишнє середовище тут

максимальний, а вузол екологічних проблем складніший, ніж в інших країнах.

Одні автостради і місця паркування ("бетонована земля") займають велику

площу, чи уся забудована житловими будинками (близько 4 тис. км - тільки в

"старих землях").

Населення ФРН відноситься до "золотого мільярда" високорозвинених

країн, і середній німець споживає незрівнянно більше, ніж житель країн, що

розвиваються: енергії в 20 разів більше індуса, сталі в 100 разів більше

філіпинця, алюмінію в 15 разів більше жителя Аргентини. І все це на дуже

обмеженій території.

На цій порівняно невеликій площі зосереджений винятково могутній і

концентрований потенціал найзабруднюючих галузей: вуглевидобутку, чорної

металургії, великій хімії. На території ФРН 19 діючих АЕС. У містах

вихлопні гази автотранспорту дають більший відсоток усього забруднення.

Не дивно те, що ФРН була однією із найзабрудненіших країн світу в 60 -

70х рр. Рейн називали "стічною канавою Європи", а кислотні дощі зробили

хворими близько 40% лісів країни. У НДР положення було ще складніше -

більше 70% енергії тут вироблялося з бурого вугілля - найбруднішого виду

палива.

У 1994 році провели ретельне дослідження 105 міст країни по

найважливіших екологічних показниках (повітря, вода, шум, ризик для

здоров'я людей). Останні місця по сумі показників зайняли великі міста:

Штутгарт - 78-те, Берлін - 79-те, Мангейм - 80-те, Кельн - 84-те,

Дюссельдорф-97-те. Найбільша пляма забруднених міст проглядається на карті

в Рейнсько-Рурському районі. А лідирувало по чистоті навколишнього

середовища маленьке містечко на південному заході ФРН у красивому лісистому

гірському масиві Шварцвальд.

Але до 90-их рр. багато чого змінилося на краще. Під тиском "зелених"

були прийняті дуже серйозні міри для екологічного оздоровлення країни.

На охорону навколишнього середовища витрачаються величезні кошти - 40

млрд. марок у рік. По частці у ВСП це дорівнює 1,75%, набагато більше, ніж

у США (1,3%) чи в "зразковій" Японії (не набагато більше 1%).

У 1986р., відразу після чорнобильської катастрофи, було створене

Міністерство навколишнього середовища.

Найбільші монопольні індустрії ("Байер" і ін.) налагодили масове

виробництво очисного устаткування, і ця сфера стала найдинамічнішою у всій

індустрії ФРН (тут зайнято більш 600 тис. чоловік; а в 2000 році буде

приблизно 1 млн. чоловік).

ФРН стала найбільшим у світі експортером очисного устаткування - її

частка досягла 21% (США - 16%, Японія - 13%).

Витрати принесли свої плоди: очистився Рейн - у ньому можна ловити

рибу, перестав нависати смог над вугільно-металургійним Руром, чистіше

стало повітря в інших містах. По деяких важливих показниках ФРН стала

лідером - так, по вторинному використанню сировини вона досягла рекордних

результатів.

Іноземцю можуть показатися надмірними екологічні "строгості"

повсякденного життя німців - так, склотару вони строго скидають у кілька

контейнерів: зелені пляшки - в один особливий, світлі в інший і т.д., і до

цього вже звикли усі.

ФРН ставить перед собою задачу не утриматися на досягнутому рівні, а

поліпшити справу в найближчі роки. Так, до 2005 року передбачається

зменшити викиди з 32% на 20% відносно 1987 року, і в енергетиці це уже

відбувається. А це внесок в оздоровлення всієї екологічної обстановки в

Центральній і Східній Європі. Адже "експортне" забруднення з ФРН доходить

навіть до Білорусії, України, Росії.

IX. ФРН у новому сторіччі

У зв'язку з економічним і сприятливим географічним розташуванням у

центрі Європи, Німеччина є однією із найдинамічніших по розвитку серед

Європейських держав, що дозволяє відігравати основну роль у Європейському

Співтоваристві. Незважаючи на те, що останнім часом спостерігається

витиснення Німеччини новими індустріальними країнами південно-східної Азії

і Японією, швидше за все й у 21 столітті Німеччина збереже лідируючі

позиції на світовому ринку, як визнаний постачальник високоякісної

продукції.

[pic]

Список використаної літератури:

1. "ФРН після об'єднання", - С.Б. Лаврів

2. "Об'єднана Німеччина: політико-, экономіко- і соціально-географічні

аспекти", -С.Н. Раковський

3. "Економічна географія", - И.А. Родіонова, Т.М. Бунакова, М. 2001

Страницы: 1, 2